Framleiðslu- og framleiðsluferli sveifarásar

Sveifarásinn er aðal snúningshluti vélarinnar. Eftir að tengistöngin hefur verið sett upp verður hún fyrir upp og niður (fram og aftur) hreyfingu tengistangarinnar og verður hringlaga hreyfing. Mikilvægur hluti vélar, sem er gerður úr kolefnisbyggingarstáli eða sveigjanlegu járni, hefur tvo mikilvæga hluta: aðalskaftið og tengistöngina. Aðaltjaldið er komið fyrir á strokkablokkinni, stimpilstangarhálsinn er tengdur við strokkahausholið og strokkahausgatið er tengt við strokkstimpilinn. Það er dæmigerður sveifarrennibrautarbúnaður. Svo, við skulum læra um sveifarás framleiðslu og framleiðsluferlið saman!

Smurning á sveifarási vísar aðallega til smurningar á stórum málmstöngum og sveifarássstöngum, svo og smurningu á föstum punktum í báðum endum. Snúningur sveifarássins er aflgjafi hreyfilsins og einnig aflgjafi alls vélrænna kerfisins.

Vinnureglur sveifaráss

Sveifarásinn er einn af dæmigerðum og mikilvægum hlutum í vél. Hlutverk þess er að umbreyta gasþrýstingnum sem stimplastöngin sendir í tog, sem þjónar sem aflgjafi til að knýja aðra aflbúnað og aukabúnað fyrir brunahreyfilinn.

Vinnsluferli sveifarásar

Það eru til margar gerðir af sveifarásum með mismunandi burðargetu, en vinnslutæknin er nokkurn veginn sú sama.

Kynning á helstu ferlum

1) Fresun sveifaráss og tengistangartappa

Við vinnslu sveifarásarhluta, vegna áhrifa frá uppbyggingu skífunnar sjálfs, eru skútan og vinnustykkið alltaf í hléum snertingu, sem leiðir til höggs. Þess vegna stjórnar allt verkfæraskurðarkerfið bilunartengilinn, dregur úr titringi af völdum hreyfingabila meðan á vinnsluferlinu stendur og bætir vinnslunákvæmni og endingu verkfæra.

Slípun á sveifarás og stangarstöngum

Sporslípunaraðferðin tekur miðlínu aðalskaftstýrunnar sem snúningsmiðju og notar spennu til að ljúka slípiferli sveifarássskaftsins í röð (sem einnig er hægt að nota til að mala aðalskaftstöfluna). Aðferðin við að mala skaftið er náð með því að stjórna fóðri slípihjólsins og snúningshreyfingu vinnustykkisins í gegnum tvíása tengingu. Fóðurmælingaraðferðin notar einskiptis klemmuferli og CNC slípuvél til að ljúka slípiferlinu á aðaláshliðinni og tengistönginni í röð, það getur í raun dregið úr búnaðarkostnaði, dregið úr vinnslukostnaði og bætt vinnslu. nákvæmni og framleiðsluhagkvæmni.

Sveifarás aðaltjald og tengistangartappa flakaveltivél

Notkun veltivéla er til að bæta þreytustyrk sveifarássins. Tölfræðileg gögn sýna að hægt er að auka endingu hnúðótts steypujárns sveifaráss um 120 prósent ~ 230 prósent eftir flökvalsingu; Hægt er að auka endingartíma svikins stálsveifaráss um 70 prósent ~ 130 prósent eftir að hafa verið rúnnaður og rúllaður. Snúningskraftur tromlunnar kemur frá snúningi sveifarássins, sem veldur því að tromma trommuhaussins snýst og þrýstingur tromlunnar er beitt af strokknum.

Sem helsti burðarhlutur vélar er þreytubilun á sveifarási algeng í málmþreytubilun (þ.e. beygjuþreytubilun og snúningsþreytubilun), þar sem sá fyrrnefndi hefur meiri líkur á að það gerist en sá síðarnefndi. Beygjuþreytusprungur myndast fyrst á tengistangartappinu (sveifpinni) eða tjaldflöku aðalskaftsins og þróast síðan í átt að sveifararminum. Snúnar sprungur verða í illa unnar olíuholum og flökum og myndast samsíða ásnum. Málmþreytabilun er afleiðing af breytilegri streitu sem breytist reglulega með tímanum. Tölfræðileg greining á brotum á sveifarás sýnir að um 80 prósent þeirra stafa af beygjuþreytu. Helstu orsakir sveifarássbrots

1) Rýrnun vegna langvarandi notkunar á vélarolíu; Alvarleg ofhleðsla og ofhleðsla leiða til langvarandi ofhleðslu á vélinni, sem leiðir til brunaslyss á flísum. Sveifarásinn er mikið slitinn vegna bruna á vélarflísum.

2) Eftir viðgerð á vélinni hefur ökutækið ekki staðist slittímabilið. Með öðrum orðum, ofhleðslufjöðrun, langvarandi ofhleðsla hreyfilsins og álag sveifarásar sem fer yfir leyfileg mörk.

3) Sveifarásinn er lagaður með suðu á yfirborði, sem eyðileggur afljafnvægi sveifarássins og fer ekki í jafnvægissannprófun, sem leiðir til ójafnvægis, veldur meiri titringi vélarinnar og veldur broti á sveifarásnum.

4) Vegna slæmrar vegarstöðu og mikillar ofhleðslu og framúraksturs ökutækja er vélin oft innan snúningshraða snúningshraða og höggdeyfir bilar, sem leiðir til þreytuskemmda á snúnings titringi og brot á sveifarás.

Varúðarráðstafanir fyrir viðhald sveifaráss

1) Við viðhald á sveifarási skal skoða sveifarásinn vandlega fyrir sprungur, beygjur, snúninga og aðra galla, svo og slit á aðalleguskeljum og tengistangarlagerskeljum. Athugaðu slit á aðalleguskeljum og aðalleguskeljum, tengistangartöppum og tengistangarlagerskeljum

2) Sprungur á sveifarási myndast oft í milliflökunum á milli sveifarásararms og tappsins, sem og í olíugatinu á tindinni.

3) Þegar sveifarásinn er lagfærður og settur saman skaltu ganga úr skugga um að svifhjólið virki í jafnvægi.

4) Skoða skal sveifarásinn eftir meiriháttar slys eins og bruna á flísum og högg í strokka eiga sér stað í brunahreyflum.