Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro sveifarás

VW 3.6 FSI vélin er VR6 (þröng V-lína EA390) bensín 3,6 lítra vél. Hann var fyrst kynntur árið 2005 í Audi Q7 (BHK og BHL vélum) og síðar í öðrum Volkswagen: Passat R36 og CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA og CMVA), Touareg (CGRA o.fl.). 3.6-lítra útgáfan var smíðuð úr 3.2 V6 FSI vélinni sem sett var upp á Audi gerðum. Stærra slagrými eykur afl og tog verulega samanborið við 3,2L vélina.

3,6 FSI vélin er með nýrri 10,6 gráðu VR-laga strokkablokk úr steypujárni og lagskiptu grafíti. Einnig hefur strokka offset verið breytt úr 12,5 mm í 22 mm. Nýja blokkin hefur sömu stærðir og 3,2 VR6 margvíslega innspýtingarvélin. Olíudælan er innbyggð í vélarblokkina. Nú er vélin með steypujárni sveifarás en hún er samt borin af sjö aðallegum. Það eru líka nýir stimplar úr áli með grafíthúð.

3.6 VR6 vélin er með 24-loka strokkahaus sem er gerður úr ofsjálfvirku „Alusil“ ál-kísilblendi (AlSi17Cu4Mg). Hönnun strokkahaussins er sú sama og 3.2 FSI V6 vélarhausinn. Vélin er með tvöföldum keðjudrifnum kambása. Einn knastás fyrir alla inntaksventla og einn fyrir alla útblástursventla. Þeir eru allir búnir stöðugri tímastillingu. Hámarksstillingar knastáss fyrir breytilegt ventlatímakerfi eru sem hér segir: 52 gráður fyrir inntakstíma; 42 gráður fyrir útblástur. Strokkhausinn er með 4 ventlum á hvern strokk (alls 24 ventlar). Þær eru mislangar. Inntakslokarnir eru 33,2 mm í þvermál; útblásturslokarnir eru 30,2 mm í þvermál; báðir lokarnir eru með 6 mm stöngþvermál.

Vélin er með beinni eldsneytisinnspýtingu FSI (Fuel Stratified Injection). Inndælingartækin eru sett upp frá inntakshliðinni. Götin fyrir strokka 1, 3 og 5 eru staðsett fyrir ofan inntaksgreinina; inndælingartækin fyrir strokka 2, 4 og 6 eru festir fyrir neðan inntaksgreinina. Háþrýstieldsneytisdælan er staðsett á strokkhausnum og er knúin áfram af tímakeðju kambássins. Það framleiðir eldsneyti við þrýstinginn 1.595 psi (110 bör). 3.6 FSI er með inntaksgrein úr plasti með breytilegri lengd sem skiptir um afl- og togstöðu með því að opna og loka flapstýrilokum. Kveikt er á aflstillingunni við 0-1,200 og 4,000 plús snúninga á mínútu; togstaðan er á frá 1.200 til 4,000 snúninga á mínútu. Þessi vél hefur einnig rafeindastýrða inngjöf/hús (drive-by-wire).

Vélinum er stjórnað af ECU Bosch Motronic MED 9.1. Kveikjan er einnig rafræn. Útblásturskerfið er búið tveimur forhvarfakútum og tveimur aðalhvarfakútum. Með öllum þessum eiginleikum uppfyllir 3.6 FSI vélin lágmarkslosun farartækis (LEV2) og evrópska Euro 5 útblástursstaðla.

Það eru tvær megingerðir af sveifarásarefnum, önnur er sveifarás úr stáli og hin er sveigjanleg sveifarás úr járni. Stálsveifarásinn er aðallega stálefnið sem ákvarðar helstu gæði audi a4 b8 2.0 tdi sveifarássins, og hitt er vinnslutæknin og vinnslunákvæmni. Stálsveifarásinn notar almennt flakavalsferlið. audi a6 sveifarás og Audi A4 sveifarás iðnaðarnákvæmni er ósýnileg með berum augum. Til viðbótar við flakavalsferlið þarf einnig að nítraður sveifarás úr steypujárni og nítraður sveifarásinn er svartur að lit. Það er mælt með því fyrir venjulegt fólk að kaupa Audi A4 Quattro sveifarás til að kaupa upprunalega vélarframleiðandann, sem getur í grundvallaratriðum tryggt gæði. Þegar þú velur skaltu bara fylgjast með því að forðast trachoma, togmerki o.s.frv. í bogadregnum hluta, og almennt verða engin vandamál. Fölsuð stálefni eru almennt meðalstál og meðalstál með lágu kolefnisblendi, svo sem 45 stál, 53 stál, 35CrMo, 40Cr, osfrv. Einkunn sveigjanlegra sveifarása úr járni eru QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

maq per Qat: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro sveifarás, Kína audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro sveifarás framleiðendur, birgjar, verksmiðja