Úr hvaða efni er sveifarásinn?

Álagið á sveifarásinn er afar flókið og það virkar undir samsettri virkni reglubundins breytilegs gasþrýstings, gagnkvæms tregðukrafts og togs og ber gríðarlegt beygju- og snúningsálag til skiptis. Á sama tíma er það einnig mjótt háhraða snúningshluti, svo strangt kraftmikið jafnvægi er krafist. Beygja og snúa má ekki fara yfir ákveðið gildi.

Þess vegna þarf sveifarásinn að vera úr mjög hágæða efnum og gangast undir ströng yfirborðsmeðferð. Almennt er miðlungs kolefnisstál og miðlungs kolefnisblendi stál eins og 45, 40Cr og 35Mn2 notað til smíða. Undanfarin ár hefur meira sveigjanlegt járn verið notað.

Eftir smíða eða steypu, til að bæta þreytustyrk sveifarássins og koma í veg fyrir álagsstyrk, er einnig nauðsynlegt að framkvæma skothreinsun á yfirborði blaðsins og flakið verður að gangast undir veltimeðferð; Til þess að bæta yfirborðshörku blaðsins er einnig nauðsynlegt að framkvæma hátíðni slökkvi- eða nítrunarmeðferð á yfirborði blaðsins og síðan frágang.

Eftir þessa meðhöndlun hefur sveifarásinn nægjanlegan þreytustyrk og stífleika til að standast beygju og snúning, en tappinn hefur nægilegt þrýstiburðaryfirborð og slitþol.

Á sveifarásnum eru olíugangar sem liggja í gegnum aðaltappinn, sveif og tengistangartapp. Frá þessum göngum fer þrýstiolía frá aðalolíugangi smurkerfisins inn í aðaltappinn og tengistangartappinn til að smyrja núningspörin tvö, nefnilega aðaltappinn og aðalleguskeljarnar, og tengistangartappinn og tengistangalagaskeljarnar. .

Hins vegar, vegna mikillar álags á þessum tveimur hlutum, verður óhjákvæmilega ákveðið slit í notkun; Aðrar tegundir skemmda geta orðið ef smurningin er léleg eða vélin er ofhlaðin.