Er árangur sveifarássins lykilatriði sem hefur áhrif á líf ökutækis

Sveifarás er einn af mikilvægum þáttum bifreiðahreyfla og algengustu bilunarformin eru beygjanleg þreytubrot og slit á tappinu. Þess vegna krefst efnið í sveifarásinni mikla stífni, þreytustyrk og góða slitþol og frammistaða þess hefur bein áhrif á líf ökutækisins. Sveifarásinn verður fyrir miklu álagi og síbreytilegum beygjustundum og togum meðan á notkun stendur. Svo, við skulum skoða hvort frammistaða sveifarássins sé lykilatriði sem hefur áhrif á endingu ökutækisins!

Vinnureglur sveifaráss

Sem helsti burðarhluti vélar er þreytubilun í sveifarás mjög algeng hvað varðar málmþreytubilun (þ.e. beygjuþreytubilun og snúningsþreytubilun) og þróast síðan í átt að sveifararminum. Snúnar sprungur verða í illa unnar olíuholum og flökum og myndast samsíða ásnum. Málmþreytabilun er afleiðing af breytilegri streitu sem breytist reglulega með tímanum. Tölfræðileg greining á broti á sveifarás sýnir að það fyrra hefur meiri líkur á að það gerist en það síðara. Beygjuþreytusprungur verða fyrst á tappinu (sveifpinni) tengistangarinnar eða tappflöku aðalskaftsins og eru um 80 prósent þeirra af völdum beygjuþreytu.

Framleiðsluferli sveifarásar

Eins og er, eru tvær tegundir af efnum fyrir sveifarása bifreiðavéla: hnúðótt steypujárn og stál. Það getur bætt þreytustyrk, hörku og slitþol sveifarássins. Kostnaður við hnúðótta sveifarása úr steypujárni er aðeins um 1/3 af sveifarásum úr slökktu og hertu stáli. Hnúðótt steypujárn hefur góða skurðarafköst og getur fengið tilvalin byggingarform. Það gengst undir ýmsar hitameðhöndlun og yfirborðsstyrkingarmeðferðir svipaðar sveifarásum úr stáli, sem er 90 prósent í Bandaríkjunum, 85 prósent í Bretlandi og 60 prósent í Japan. Að auki hafa Þýskaland, Belgía og önnur lönd einnig tekið upp mikinn fjölda. Þróunin að nota sveigjanlegt járn sveifarásir í Kína er augljósari, þannig að sveigjanlegir sveifarásir hafa verið mikið notaðir heima og erlendis. Tölfræði sýnir að hlutfall sveifarása ökutækjahreyfla úr hnúðóttu steypujárni er yfir 85 prósent af sveifarásum meðalstórra og lítilla dísilvéla úr hnúðlaga steypujárni og sveifarásir vélar með afl yfir 160kW nota aðallega svikin sveifarás úr stáli.

Helstu orsakir sveifarássbrots

1) Rýrnun, ofhleðsla og ofhleðsla vélarolíu eftir langvarandi notkun hefur leitt til langvarandi ofhleðslu á vélinni og bruna á legupúðunum. Sveifarásinn er mikið slitinn vegna bruna á vélarflísum.

2) Eftir viðgerð á vélinni hefur ökutækið ekki staðist slittímabilið. Með öðrum orðum, ofhleðslufjöðrun, langvarandi ofhleðsla hreyfilsins og álag sveifarásar sem fer yfir leyfileg mörk.

3) Notkun yfirborðssuðu til viðhalds á sveifarási hefur valdið verulegum titringi hreyfilsins, truflað afljafnvægi sveifarássins og hefur ekki verið athugað með tilliti til jafnvægis, sem hefur leitt til ójafnvægis og brots á sveifarásnum.

4) Vegna slæmrar vegarstöðu og mikillar ofhleðslu og framúraksturs ökutækja er vélin oft innan snúningshraða snúningshraða og höggdeyfir bilar, sem leiðir til þreytuskemmda á snúnings titringi og brot á sveifarás.

Varúðarráðstafanir fyrir viðhald sveifaráss

【1】 Á meðan á viðhaldi sveifarássins stendur skaltu ganga úr skugga um að passabilið á milli aðallaguskeljanna og milli aðalleguskeljanna og milli tengistangartappsins og tengistangalaganna sé innan leyfilegra marka. Skoðaðu sveifarásinn vandlega með tilliti til galla eins og sprungna, beygingar og snúninga og athugaðu slit aðalleguskeljanna og tengistangalaganna.

【2】 Sprungur á sveifarási koma oft fyrir í milliflökinu á milli sveifarásararmsins og tappsins eða í olíugatinu á tappinu.

【3】 Þegar sveifarásinn er lagfærður og settur saman skaltu ganga úr skugga um að svifhjólið virki á jafnvægi.

【4】 Sveifarásinn ætti að skoða eftir meiriháttar slys eins og bruna á flísum og högg í strokka eiga sér stað í brunahreyflum.