Vinnslu- og framleiðslureglur um sveifarás og varúðarráðstafanir

Sveifarás er einn af mikilvægum þáttum bifreiðahreyfla og algengustu bilunarformin eru beygjanleg þreytubrot og slit á tappinu. Frammistaða þess hefur bein áhrif á líf ökutækisins. Sveifarásinn verður fyrir miklu álagi og stöðugt breytilegum beygjustundum og togum meðan á notkun stendur, þannig að efnið í sveifarásinni krefst mikillar stífni, þreytustyrks og góðrar slitþols. Svo, við skulum læra um vinnslu- og framleiðslureglur sveifarássins og varúðarráðstafanir!

Starfsregla sveifaráss:

Sveifarásinn er einn af dæmigerðum og mikilvægum hlutum í vél, sem knýr aðra aflkerfi. Hlutverk þess er að breyta gasþrýstingnum sem stimplastöngin sendir í tog, sem þjónar sem aflgjafa til að knýja aukabúnað brunahreyfilsins.

Sem helsti burðarhluti vélar er þreytubilun í sveifarásinni algeng í málmþreytubilun (þ.e. beygjuþreytubilun og snúningsþreytubilun) og þróast síðan í átt að sveifararminum. Snúnar sprungur verða í illa unnar olíuholum og flökum og myndast samsíða ásnum. Líkur þess fyrrnefnda eru meiri en þess síðarnefnda. Beygjuþreytusprungur verða fyrst á tappinu (sveifpinna) á tengistanginni eða hálsflök aðalskaftsins. Málmþreytaskemmdir eru afleiðing breytilegrar streitu sem breytist reglulega með tímanum. Tölfræðileg greining á brotum á sveifarás sýnir að um 80 prósent þeirra stafa af beygjuþreytu.

Helstu orsakir sveifarássbrots:

1) Rýrnun vegna langvarandi notkunar á vélarolíu; Alvarleg ofhleðsla og ofhleðsla leiða til langvarandi ofhleðslu á vélinni, sem leiðir til brunaslyss á flísum. Sveifarásinn er mikið slitinn vegna bruna á vélarflísum.

2) Eftir viðgerð á vélinni hefur ökutækið ekki staðist slittímabilið. Með öðrum orðum, vegna ofhleðslu og fjöðrunar starfar vélin við langvarandi ofhleðslu og sveifarásarálagið fer yfir leyfileg mörk.

3) Notkun yfirborðssuðu til viðhalds á sveifarási hefur valdið verulegum titringi hreyfilsins, truflað afljafnvægi sveifarássins og hefur ekki verið athugað með tilliti til jafnvægis, sem hefur leitt til ójafnvægis og brots á sveifarásnum.

4) Vegna slæmrar vegarstöðu og mikillar ofhleðslu og framúraksturs ökutækja er vélin oft innan snúningshraða snúningshraða og höggdeyfir bilar, sem leiðir til þreytuskemmda á snúnings titringi og brot á sveifarás.

Varúðarráðstafanir fyrir viðhald sveifaráss:

1) Á meðan á viðhaldi sveifarásar stendur, athugaðu slit á aðalleguskeljum, aðalleguskeljum, tengistangartappum og tengistangarlagerskeljum. Athugaðu sveifarásinn vandlega fyrir sprungur, beygjur, snúninga og aðra galla, svo og slit á aðalleguskeljum og tengistangarlagerskeljum.

2) Sprungur á sveifarási myndast oft í milliflökunum á milli sveifarásararms og tappsins, sem og í olíugatinu á tindinni.

3) Þegar sveifarásinn er lagfærður og settur saman skaltu ganga úr skugga um að svifhjólið virki í jafnvægi.

4) Skoða skal sveifarásinn eftir meiriháttar slys eins og bruna á flísum og högg í strokka eiga sér stað í brunahreyflum.